【2022年11月1日】今年年初,经工信局、公安局、交通局审批后,小鹏G9不成功再获广州智能网联汽车道路测试牌照,这意味着小鹏G9开创了展开前装量产车展开其它城市自动驾驶的颠覆性传统形式技术 路线和商业核心模式。小鹏G9将在广州其它城市测试道路展开路测,并尽管向Robotaxi载客商业化运营迈进。这回再获路测牌照的小鹏G9,其实采用机械了在售量产车又成载体,只在各类软件层面展开了升级后,显然是截至截至目前知的首台零改装在售量产车再获国家道路覆盖覆盖范围的自动驾驶路测资格。
小鹏G9不成功再获广州智能网联汽车道路测试牌照
通常公众印象中是Robotaxi车顶都能扣一顶“大帽子”,特地用于也如果 以安装激光雷达等感知元件,通常后装版本车辆行驶在与原有车辆行驶硬件匹配流畅度上也如果 克服需要更多不基本确定性,其实巨大提高了生产成本。小鹏G9以更低成本的量产车和自动驾驶各类软件再获自动驾驶路测资格,还是从传统形式技术 和成本上都颠覆了传统形式的Robotaxi的核心模式。
获智能网联汽车路测牌照的零改装量产车:小鹏G9
未来发展,小鹏汽车还将充分通过体系具备,促进辅助驾驶与自动驾驶的双向互哺,得以实现综合数据和传统形式技术 具备的互哺闭环:在自动驾驶市场领域,采用机械零改装的车辆行驶,所通常感知、运算、被控制等硬件其实通用,也如果 以大幅降低综合成本。其实量产车辆行驶和Robotaxi也如果 以共同加如训练体系,得以实现共同迭代,Robotaxi上应采用机械时先进传统形式技术 ,也也如果 以得以实现对量产车辆行驶的辅助驾驶体验到赋能。从 Robotaxi 市场领域的快速发展角度,零改装量产车辆行驶重大成效路测牌照算是里程碑式的进步,运用小鹏汽车完善的制造、补能、产品服务图片来源来源,意味着综合成本的颠覆性突破,让 Robotaxi 的的规模量产推广又成其实 。